一、汽車結(jié)構(gòu)件更換概論

        汽車結(jié)構(gòu)件維修中，常見的維修方法有結(jié)構(gòu)件更換和結(jié)構(gòu)件拉伸修復(fù)等。為了滿足人們對汽車安全性能的要求，汽車結(jié)構(gòu)件損傷之后，鈑金維修技師一般采用更換的形式進(jìn)行修復(fù)。在目前汽車維修行業(yè)缺少規(guī)范的情況下，很多鈑金維修技師進(jìn)行結(jié)構(gòu)件維修時，通常會采用加熱的方式，但加熱時要注意構(gòu)件的溫度不能超過200℃，因為汽車結(jié)構(gòu)件通常采用高強度或超高強度的鋼材，加熱過度會導(dǎo)致結(jié)構(gòu)件材料性能發(fā)生變化。

二、汽車結(jié)構(gòu)件更換步驟

        當(dāng)汽車受到正前方或側(cè)前方的撞擊時，車身前縱梁和避震器支座會發(fā)生變形。由于前縱梁和避震器支座結(jié)構(gòu)復(fù)雜，一旦發(fā)生變形就需要進(jìn)行更換，因此，下文將詳細(xì)介紹更換步驟。

1.定損

    確定損傷區(qū)域的變形量，根據(jù)損傷的變形量來制訂維修方案，如圖1所示。通過模具定損時如果發(fā)現(xiàn)變形量過大，存在扭曲變形、無法進(jìn)行拉伸修復(fù)等情況時，需要對前縱梁和避震器支座進(jìn)行更換。

2.確認(rèn)焊點位置、數(shù)量

        結(jié)構(gòu)件一般通過電阻點焊進(jìn)行連接，維修時首先要確定焊點的位置和數(shù)量，然后再進(jìn)行焊點去除操作，焊點全部去除后原來連接在一起的板件才能分離。由于每個結(jié)構(gòu)件都經(jīng)過嚴(yán)格程序進(jìn)行焊接，一般在汽車維修手冊會有記錄和介紹，因此，維修人員通過查閱汽車維修手冊就能知道結(jié)構(gòu)件上焊點的位置和數(shù)量。

3.定位沖定位

        找到焊點的位置和數(shù)量后，需要對焊點進(jìn)行定位，以便使用去除電焊機對焊點進(jìn)行去除。利用定位沖可以對焊點進(jìn)行定位，其作用是在去除焊點時保證焊點消除鉆不會鉆偏。在使用定位沖進(jìn)行定位時，敲擊力度不宜過重，定位沖定位只要能為焊點消除鉆提供一個導(dǎo)向作用即可，如果敲擊力度過大可能損壞結(jié)構(gòu)件的底板，給后續(xù)的連接操作造成不良影響。

4.鉆除、打磨

        去除焊點常見的方法有鉆除和打磨等。鉆除又分為直接鉆穿和不傷底板鉆除兩種形式，一般來說，不傷底板鉆除被認(rèn)為是最好的鉆除方式。打磨是使用高轉(zhuǎn)數(shù)砂輪機對焊點進(jìn)行打磨，打磨達(dá)到一定程度后，再利用麻花鉆鉆除焊點，這是把底板也一起鉆除的方式。打磨雖然不是最好的一種方法，但效率較高、耗材較便宜，很多汽車維修店都采用這種方法對焊點進(jìn)行去除。另外，在去除焊點時注意不能戴棉紗手套。

5.除膠

        某些鋁合金車身結(jié)構(gòu)件的連接會用到粘膠，粘膠屬于塑料制品，加熱之后會變軟熔化，因此，在進(jìn)行更換時需要用加熱等方法清除結(jié)構(gòu)件上的粘膠。在使用電熱風(fēng)槍進(jìn)行除膠時，粘膠被加熱變軟達(dá)至熔化狀態(tài)時會釋放有毒氣體，鈑金維修技師進(jìn)行該項操作時必須佩戴防毒面具及相關(guān)防護(hù)用品。

6.鏨子分離板件

        采用不傷底材的形式去除焊點，在鉆除或打磨時如不能徹底將板件分離，還需要使用鏨子才能完成。鏨子的頂部一般呈扁平狀，在分離板件時不會造成板件的二次損壞。注意在使用鏨子時，要對多個部位嵌入敲打，進(jìn)行板件分離時，切勿傷及底板。

7.去除舊膠

        在某些板件之間使用雙組分膠進(jìn)行粘接，進(jìn)行板件分離操作后，板件會有修復(fù)前涂抹的粘膠殘留，為了避免對后續(xù)二次粘接的操作造成影響，在修復(fù)前要將原來的粘膠去除。去除粘膠的方法有很多種，鈑金維修人員可以根據(jù)維修場地的設(shè)備條件選擇一個較合適的方法，如圖2所示。

去除舊膠的方法有加熱去除、打磨去除和鏟除等。粘膠是有毒物質(zhì)，加熱后會釋放有毒氣體，打磨和鏟除時會產(chǎn)生有毒粉塵，對維修人員的身體造成傷害。因此，無論采用什么方法對舊膠進(jìn)行去除，都要做好嚴(yán)格的防護(hù)準(zhǔn)備。

8.模具對位

        模具對位是某些專用拉伸修復(fù)平臺提供的對位方式，采用這種對位方式對車身進(jìn)行修復(fù)時無需測量。例如，保時捷采用的專用拉伸校正平臺，故定損時可直接通過安裝模具對車身進(jìn)行對位，確定車身的變形情況；安裝新件時也不需要進(jìn)行測量，可以直接使用模具進(jìn)行對位，非常方便維修人員操作。而某些品牌的通用型拉伸校正平臺需要使用測量的方式確定構(gòu)件的受損變形程度，不存在使用模具對位的說法。模具對位操作如圖3所示。

   在使用模具對位之前首先要確定選用的模具是否正確，例如，先確定好是使用拉伸維修模具還是使用更換模具，因為避震器支座的拉伸維修模具與更換維修模具之間存在差異。

9.鉆連接孔

        如果板件間采取的連接方式是膠粘、鉚接和螺釘?shù)?，則需要在板件上鉆孔，如圖4所示。

 在鉆連接孔時，需要對已經(jīng)使用模具對位的結(jié)構(gòu)件進(jìn)行定位，這是為了防止鉆孔時發(fā)生偏鉆，偏鉆會造成鉚接后的結(jié)構(gòu)件位置發(fā)生變化而偏離定位位置。

10.舊件與新件的打磨

        如果需要更換的結(jié)構(gòu)件采用膠粘鉚接方式，在更換之后就需要對結(jié)構(gòu)件進(jìn)行膠粘鉚接。粘膠的粘合前提是要確保板件干凈無油污，因此，在使用粘膠進(jìn)行連接前，必須對板件進(jìn)行打磨、除油等除污處理，如圖5所示。

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